कंपनी की खबर थाईलैंड के बल्क पोर्ट लोडिंग सिस्टम पर बिजली की विफलता का उच्च जोखिम? भारी और मध्यम वर्गों के लिए विभिन्न बैकस्टॉप स्तरों का उपयोग करना अधिक सुरक्षित है

थाई बंदरगाहों में बल्क लोडिंग सिस्टम में आमतौर पर लंबी बेल्ट कन्वेयर, बाल्टी लिफ्ट और जहाज लोडर शामिल होते हैं, जिनमें उच्च उठाने की ऊंचाई और बड़ी थ्रूपुट होती है।यदि लोडिंग के दौरान बिजली की विफलता या विद्युत खराबी होती है और ड्राइव बैकस्टॉप का आकार कम होता है, बड़ी मात्रा में सामग्री बेल्ट और लिफ्टों में वापस जा सकती है, जिससे उपकरण और जहाज की सुरक्षा के लिए गंभीर जोखिम पैदा हो सकता है।

चूंकि प्रत्येक खंड का भार अलग-अलग होता है, इसलिए बंदरगाह इंजीनियरिंग कंपनियों को हमारी सिफारिश है कि वे भारी और मध्यम भार वाले वर्गों पर एकतरफा क्लच के विभिन्न वर्गों का उपयोग करें।मुख्य उठाने वाले ड्राइव पर, हम रोलर प्रकार के एक तरफा क्लच बीयरिंगों को निर्दिष्ट करते हैं जो हमारी कंपनी द्वारा सुमा ब्रांड के तहत आपूर्ति की जाती हैं, जैसे कि ASNU50 और ASNU60, जो लगभग 50 ′′ 60 मिमी शाफ्ट के लिए उपयुक्त हैं।रोलर्स का एक पूरा सेट उच्च बैकस्टॉप टॉर्क और उत्कृष्ट झटके प्रतिरोध प्रदान करता हैबाहरी दौड़ को बड़े आवासों में लगाया जाता है, जो महत्वपूर्ण लिफ्ट बिंदुओं पर रेडियल समर्थन और बैकस्टॉप दोनों कार्य प्रदान करता है।

मध्यम भार या लंबे क्षैतिज कन्वेयर के लिए, एक अधिक कॉम्पैक्ट एकीकृत समाधान उपयुक्त है। यहां हम सुमा GFK40 और GFK45 एकीकृत एकतरफा क्लच बीयरिंगों की सिफारिश करते हैं, जो approx के लिए उपयुक्त हैं।40~45 मिमी के आउटपुट शाफ्ट. जीएफके में 63 सीरीज के गोलाकारों के समान एक बाहरी ज्यामिति के अंदर एक स्प्रेग-प्रकार का एक तरफा तंत्र प्रयोग किया जाता है, जिससे इसे सीधे गियरबॉक्स अंत-कप लेयरिंग सीटों में स्थापित किया जा सकता है।यह एक ही घटक में असर समर्थन और एकतरफा सुरक्षा को जोड़ती है, पर्याप्त बैकस्टॉप टॉर्क प्रदान करता है, बिना इंस्टॉलेशन लिफाफे को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाए।

थाईलैंड के एक बंदरगाह में एक वास्तविक परियोजना में, इंजीनियरिंग कंपनी ने इस अवधारणा का पालन किया,मुख्य लिफ्ट वर्गों के लिए एएसएनयू क्लच और जहाज लोडर पूंछ और लंबे क्षैतिज बेल्ट के लिए जीएफके क्लच पर मानकीकरणकई सिमुलेटेड पावर-फेल्ट परीक्षणों के दौरान, ASNU द्वारा भारी लिफ्ट वाले खंडों को जल्दी से लॉक कर दिया गया, जबकि मध्यम भार वाले कन्वेयर पर GFK इकाइयों ने बड़े पैमाने पर बेल्ट रनबैक को रोका।सामग्री की आवाजाही छोटी-छोटी स्थानीय शिफ्ट तक सीमित थी, और बड़े पैमाने पर रिवर्स फ्लो की घटनाओं से बचा गया।

बंदरगाह संचालकों के लिए, यह स्तरित बैकस्टॉप रणनीति निवेश और सुरक्षा के बीच संतुलन बनाती है, जो सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं पर उच्च क्षमता वाले रोलर क्लच का उपयोग करती है।और सहारा वर्गों पर कॉम्पैक्ट एकीकृत असरईपीसी ठेकेदारों के लिए, इस तरह से सुमा एएसएनयू और जीएफके को जोड़ने से तकनीकी दस्तावेज में ड्राइव सुरक्षा रणनीतियों को समझाना भी आसान हो जाता है।बोली सफलता दरों और ग्राहक विश्वास में सुधार.