थाई प्राकृतिक रबर और टायर उत्पादन लाइनों में आम तौर पर गर्म मिश्रण, शीतलन, और तैयार सामानों के परिवहन और स्टैकिंग खंड शामिल होते हैं।कई प्रारंभिक डिजाइनों में, कारखानों ने केवल मुख्य ड्राइव पर सरल बैकस्टॉप स्थापित किए, स्थानीय ढलानों और महत्वपूर्ण ऊंचाई परिवर्तनों की अनदेखी की। परिणामस्वरूप, बंद या दोष के दौरान, कुछ खंड अभी भी पीछे की ओर चलते हैं,रबर स्ट्रिप्स के जमा होने का कारण बनता है और, सबसे खराब मामलों में, गर्म अर्ध-तैयार सामग्री को खतरनाक क्षेत्रों में वापस खींचना।

इस प्रकार की बहु-खंड, भिन्न भार वाली लाइन के लिए, अनुभाग के अनुसार विभिन्न प्रकार के एकतरफा क्लचों का चयन करना अधिक प्रभावी है।थाई रबर और टायर ग्राहकों के लिए हमारी सामान्य सिफारिश है कि हल्के भार पर कैम प्रकार के एकीकृत क्लच का उपयोग करेंउदाहरण के लिए, तैयार माल कन्वेयर या हल्के ढलानों पर, हम सूमा BB40 और BB50 कैम क्लच बीयरिंगों का सुझाव देते हैं, जो लगभग.गियरबॉक्स के आउटपुट पर 40×50 मिमी के शाफ्ट। भारी मिश्रण या अर्ध-तैयार उठाने वाले वर्गों पर, हम उच्च बैकस्टॉप टॉर्क प्राप्त करने के लिए सुमा AS40?? AS50 रोलर प्रकार के क्लच निर्दिष्ट करते हैं।

यह क्षेत्र विन्यास यह सुनिश्चित करता है कि कन्वेयर लाइन के प्रत्येक भाग में एक उचित रूप से नामित बैकस्टॉप का उपयोग किया जाता है,जबकि समग्र डिजाइन अभी भी शाफ्ट व्यास के सीमित सेट और कुछ सूमा मॉडल के आसपास घूमता हैथाईलैंड के एक टायर कारखाने में एक रेट्रोफिट परियोजना में,इस अवधारणा के अनुसार क्लच को फिर से चुनने से लाइन-स्टॉप परीक्षणों के दौरान कई खंडों को नियंत्रित तरीके से रोकने की अनुमति मिलीपहले की स्थिति कुछ कन्वेयर रुक जाते थे जबकि अन्य पीछे की ओर दौड़ते थे।

स्थानीय इंजीनियरिंग कंपनियों के लिए,एक संयुक्त बीबी + एएस समाधान को मानक चित्रों में बनाना बोली और तकनीकी स्पष्टीकरण के दौरान प्रत्येक खंड के लिए सुरक्षा मार्जिन और उपयुक्त संचालन स्थितियों की व्याख्या करना आसान बनाता हैयह "एक मॉडल सभी के लिए फिट बैठता है" दृष्टिकोण से बचता है और समग्र लाइन स्थिरता और ग्राहक विश्वास में सुधार करता है।